汽车通常的折旧率是通常折旧率为：前3年为11%，第4年起为10%，后3年为9%。前3年每一年折旧率为11%，3年的总折旧率为33%。
第4年起，每年折旧率10%，总折旧率40%；后3年每一年折旧9%，总折旧率27%。小汽车按税法规定：折旧年限5年，残值率5%。
折旧率越高，车辆的车况就越羞，剩余价值也越低。折旧率与成新率一样，都可以用来表示二手车价值（汽车残值）。
有关汽车折旧的几个基本概念：
汽车折旧基数是指以货币表示的汽车价值，当汽车价值增加或减少时，折旧基数也随之变化。
账面残值是指汽车使用期终时的账面价值，主要用于财务计算，它并不等于此时的实际价值。无论何种折旧方法都不考虑账面残值以下的资产价值。
估计残值是指在更新计算时对不同使用年限汽车的估价。
实际残值是指汽车在转卖或报废处理时实际成交的价格。
折旧寿命是指完全回收汽车投资的时间长度。它一般不等于汽车投资有效使用期，也不等于汽车实际使用寿命。
公式：按折旧百分比的20%计算。
二手车的评估价格是受到多种因素影响的，首先要看证件齐不齐全，然后再考虑如：车龄、里程、车况、保养好坏、汽车的品牌、行驶年限、行驶里程、发动机、底盘、整体外观、内饰等因素；
在确定好汽车情况后，车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。同系列中，二手车的收购价以基本型为基础所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。
拓展资料：
按照行驶的里程计算折旧，折旧额=原值(已经行驶的里程/预计使用里程）
例如10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，则每行驶1公里提取1元的折旧。也就是说在行驶1万公里后，汽车的价值是九万元；在行驶2万公里后，汽车的价值是八万元；以此类推。
注：
1、折旧率＝已使用年限÷规定使用年限×100％
2、实际价值＝新车购置价×（1－折旧率）
3、已使用年限不足1年的不折旧
4、折旧率超过80％，按80％折旧率计算实际价值。
5、实际价值确定的保险金额保留至千元，千元以下四舍五入。
一、有计算公式：按折旧百分比的20%计算
例如：10万元的汽车预计使用10年，折旧的百分比为20%
第一年末汽车的剩余价值是8万元。（10万-10万的20%）
第二年末汽车的剩余价值是6.4万元。（8万的20%）
第三年末汽车的剩余价值是5.12万元。（6.4万的20%）
第四年末汽车的剩余价值是4.096万元。（依此类推）
当然这只是一个大致公式，还要看行驶的公里数，外观内饰的新旧等
二、车辆折旧率在数值上等于其有形损耗率，车辆的有形损耗率、成新率以及折旧率之间的关系为：成新率=1-有形损耗率=1-折旧率。
折旧率越高，车辆的车况就越羞，剩余价值也越低。折旧率与成新率一样，都可以用来表示二手车价值（汽车残值）。例如，一辆二手车的成新率为80%时，是强调该辆二手车还保持有八成新，其折旧率为20%，表明该辆二手车的价值相对于现时市场上同型号新年已经丧失了20%的价值。通过下面的简单例子，可以加深对资产折旧率和折旧额的理解。
扩展资料
车辆折旧对有形和无形损耗以及实体性贬值和功能性贬值等进行理论建模，通过公式和参数对其进行精确计算，这不但会由于其复杂性而难以实现，而且在实际应用中也没有这样做的必要。在二手车的鉴定估价业务中，常用“系数”来表示车辆的新旧程度或保值特性，这样的系数综合了多个对二手车车况交易有影响的因素。
称为指标参数：常用的指标参数有：有形损耗率、成新率、折旧率、保值率和折损率等，其中成新率应用最广也最重要。
参考资料来源：百度百科-车辆折旧费
汽车折旧计算方法如下：
1、平均寿命法：
计算公式：平均年限法年折旧=原值/预计使用年限；
比如10万元的车，预计使用10年，每年要计算1万元的折旧。也就是说，第一年年底，车的价值是9万元；第二年末，该车价值8万元；等等。
2、工作量方法：
计算公式：按行驶里程计算折旧，折旧金额=原值(已行驶里程/预计使用里程)；
例如，10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，每行驶1公里就要提取1元的折旧。也就是说，行驶1万公里后，车的价值是9万元；行驶2万公里后，汽车价值8万元等。汽车折旧计算方法如下：
1、平均寿命法：
计算公式：平均年限法年折旧=原值/预计使用年限；
比如10万元的车，预计使用10年，每年要计算1万元的折旧。也就是说，第一年年底，车的价值是9万元；第二年末，该车价值8万元；等等。
2、工作量方法：
计算公式：按行驶里程计算折旧，折旧金额=原值(已行驶里程/预计使用里程)；
例如，10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，每行驶1公里就要提取1元的折旧。也就是说，行驶1万公里后，车的价值是9万元；行驶2万公里后，汽车价值8万元等。
