铁路局各段一线员工根据岗位序列，共分为22个档次。铁路系统四次加薪，每次加薪额为400元左右，目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000—5000元左右。由此可以反推，四次加薪前，包括首都北京和上海、广州等特大城市在内，各地铁路职工的月均工资仅略高于3000元。
铁路系统中领导岗位和技术岗位的工资当然高于一线职工，这也就是说，相当一批铁路一线职工的工资曾长期处于外界难以想象的低位。
扩展资料：
铁路职工低工资，所对应的是严格的管理要求，繁重的工作安排。这些年来，多条高铁、客运专线、货运专线开通，铁路业务大量增加，工作量显著提高，而在各条铁路主干线途经站点、段、局，业务也长期处于饱和状态。
铁路总公司这四轮加薪，具有必要性，对于稳定铁路系统职工队伍特别是年轻职工、技术岗位，意义重大。这四轮加薪倾斜一线职工，增强了铁路系统收入分配的公平性，令人赞赏。
参考资料来源：人民网-铁路部门近年第4次加薪调薪幅度为300至500元
参考资料来源：人民网-铁路企业职工涨薪一线员工每月至少增加620元
2021年铁路局职工会涨工资的，人均普涨400元调薪幅度为300至500元，最新2021（历届）将比2010年翻一番，因为目前，铁路部门再次迎来全系统统一加薪，根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。
目前中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右，按照人均400元加薪粗略测算，并且，此次加薪增长部分需要6亿元人民币。按照国铁集团规定，集团公司工资总额增幅和职工平均工资增幅，与预期增量完成的好坏直接挂钩并捆绑，分三档情形。“单完成”情形：即只完成单一盈亏目标的，所在集团公司工资总额增幅不超过6%，职工平均工资增幅控制在8%以内。“双完成”情形：即完成盈亏和运输收入目标的，所在集团公司工资总额增幅不超过8%，职工平均工资增幅控制在10%以内。“双超过”情形：即超额完成盈亏和运输收入目标的，所在集团公司工资总额增幅不超过10%，职工平均工资增幅控制在12%以内。增资还要遵循一个前提：安全上不能出事。然而，与铁总后的前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。目前，铁路一线职工月收入主要由基本工资、岗位工资、工龄工资、经营效益奖等组成，目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000——5000元左右。
而且，全公司在岗职工岗位序列1至9档的岗位工资标准增加360元;22至26档的岗位工资标准增加490元;9至22档之间按档差10元的标准递增。此外，调整在岗职工工资标准的同时，也相应调整新参加工作人员和临时工工资标准，并同步调整内部退养人员生活费标准。铁路新参加工作的大学专科毕业生至硕士学位研究生见习期间工资水平上涨360元至400元不等。按照此次铁总涨薪的方案，铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右，目前铁总职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人。按此推算，此次涨薪将给铁总额外增加72亿元的人力成本。目前铁路职工的年收入，以中部某铁路局为例，平均为7.8万多，换算下来是月入6000多元。也就是说，按照上述涨薪方案，铁路职工将涨薪6%到8%左右。
拓展资料：
铁总给出了2020年铁路需要重点进行的15项重点工作。其中，涉及铁路职工的主要有三方面：安全生产，国铁企业公司制改革，以及提高全路干部职工的积极性主动性和创造性。这三个方面相互关联，互相影响。
1连续工龄10年及以内，月工龄工资从原按连续工龄每年3元计发提高到按每年5元计发。2连续工龄第11至第20年，月工龄工资从原按连续工龄每年4元计发提高到按每年7元计发。3连续工龄第21至第30年，月工龄工资从原按连续工龄每年5元计发提高到按每年9元计发。
2020铁路工龄工资有什么变化调整铁路工资的相关内容
1、本次调整职工工龄工资标准计发方式有何变化?
集团公司本次提高职工工龄工资标准，是依据工资分配理论，围绕工龄工资的“积累贡献”特征和各工龄段的劳动技能特征确定的。调整后的工龄工资仍实行分段累进、按月计发制。“分段”是按连续工龄长短，每10年为一段区别确定计发标准;“累进”是按连续工龄段从短到长，逐步提高计发标准。
2、本次调整后职工工龄工资具体标准如何?
1连续工龄10年及以内，月工龄工资从原按连续工龄每年3元计发提高到按每年5元计发。
2连续工龄第11至第20年，月工龄工资从原按连续工龄每年4元计发提高到按每年7元计发。
3连续工龄第21至第30年，月工龄工资从原按连续工龄每年5元计发提高到按每年9元计发。
4连续工龄第31年及以上，月工龄工资从原按连续工龄每年6元计发提高到按每年11元计发。
3、以一位连续工龄36年的职工为例，其工龄工资具体如何计算发放呢?
其月工龄工资为10×5+10×7+10×9+6×11=276元。
最新调整职工岗位工资规定后的工资标准:
岗位序列1~9档的岗位工资标准增加360元;22~26档的岗位工资标准增加490元;9~22档之间按档差10
元的标准递增。按照此次铁总涨薪的方案，铁路职工的工资平均每月能上涨400元左右，目前铁总职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人。
以上即为铁路工龄工资的发放标准的相关规定，因各铁路局的盈利情况有所差异，且各铁路局所在地的生活水平也各不相同，因此，各铁路公司的工资标准也会有所差异，所以，如果想了解当地铁路公司工资水平的相关情况，可以具体咨询相应的铁路公司。
铁路部门近年第4次加薪调薪幅度为300至500元
日前，铁路部门迎来盛光祖出任铁道部部长、中国铁路总公司总经理后的第四次统一加薪，此次加薪根据岗位不同，每人每月上调薪酬幅度从300元至500元不等。目前中国铁路总公司职工总数204.56万人，其中涉及加薪范围的运输部门职工约有150万人左右。相关路局人士透露，与前三次加薪相同，此次加薪仍倾斜一线职工。(1月20日财新网)
盛光祖出任铁总总经理后，铁路系统四次加薪，每次加薪额为400元左右，目前北京地区铁路职工月均平均工资可以达到4000—5000元左右。由此可以反推，四次加薪前，包括首都北京和上海、广州等特大城市在内，各地铁路职工的月均工资仅略高于3000元。铁路系统中领导岗位和技术岗位的工资当然高于一线职工，这也就是说，相当一批铁路一线职工的工资曾长期处于外界难以想象的低位。
铁路职工低工资，所对应的是严格的管理要求，繁重的工作安排。这些年来，多条高铁、客运专线、货运专线开通，铁路业务大量增加，工作量显著提高，而在各条铁路主干线途经站点、段、局，业务也长期处于饱和状态。
在刘志军时期，铁路系统的加薪次数较少，且偏重于向领导干部提供高额的绩效工资——如此一来，将可以用较为可观的平均加薪幅度，掩盖一线职工与领导干部之间收入差距严重拉大，前者工作压力和考核要求增加却所得甚少的事实。
基于上述背景，应该说，铁路总公司这四轮加薪，具有必要性，对于稳定铁路系统职工队伍特别是年轻职工、技术岗位，意义重大。这四轮加薪倾斜一线职工，增强了铁路系统收入分配的公平性，令人赞赏。
尽管如此，仍需要意识到的是，无论是此前刘志军时期的严重不公平的调薪，还是这四轮相对注重公平的涨薪，都由铁路部门最高领导一手敲定，多达204.56万人的铁路系统职工却没有实际发言权。铁路系统两百万职工的收入多少、利益分配，都由铁路部门的最高领导或者说最高层的领导集体决定，领导或领导集体关心效率，涨薪就倾向于各级领导，领导或领导集体注重公平，涨薪就倾斜于一线职工，这样的动力机制本身就不具备合理性。
几年前，雇工人数当时已近百万的加工制造巨头富士康，在加工订单大幅增长、营收增加的同时没有调高工资，深圳市总工会就出面交涉，最终推动富士康建立起一线员工年均工资增幅不低于3%的涨薪机制。铁路系统内建立了各级工会，却并无哪一级工会向铁总(铁道部)或铁路局或其下属的段发出过，旨在 1 2
