【太平洋汽车网】国5标准从实施至今，仅仅只是过了一年多的时间国6标准就来了。国六标准号称是史上最严的排放标准，采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。
国五与国六排放标准的区别：
1、测试循环不同，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。
2、测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用更加严格的测试要求，例如提高试验车辆的重量，要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。
3、限值要求加严，相比国五加严了40-50%左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。
4、相比国五新增加了实际道路行驶排放，第一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也必要达到标准规定要求，能够有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为。
（图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）
中国5和中国6的车主要区别是尾气排放标准不同。国标6的限值要求比国标5严格40%到50%左右。至于其他方面，比如车辆报废时间、道路通行权、道路通行限制等。，暂时不会有影响。如果你坚持的话，只有一点，那就是二手车的价值，中国5比中国6低。1.不同的排放限值:1。“国六A”相当于“国五”和“国六”之间的过渡阶段2.“国六B”是真正的“国六”排放标准。不考虑试验条件和试验程序的影响，与“国五”排放标准限值相比，国六A汽油车CO限值收紧50%。第二，价格不同:和国五相比，国六车装了很多东西。除此之外，汽车厂商还有整车申报公告的各种测试调试带来的额外成本，会导致国六车的价格远高于国五车。第三，报废年限不同:比如2019年1月买的国五车和国六车，虽然行驶证会是十五年，但实际使用肯定是不一样的。以实现的卡车为例。2010年全国第三辆卡车和2010年全国第四辆卡车都还能在北京跑。随着越来越多的城市禁止许多旧汽车，它实际上已经报废了。所以是同一年，但是时间限制会不同。
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国五与国六区别是：排放标准不一样、标志不一样。1.排放标准不一样：国五车的一氧化碳气体排放量为每公里1000毫克，国六车的一氧化碳气体的排放量为每公里700毫克；2.标志不一样：汽车国5标准的标志是V，国6标准的标志是Ⅵ。国标6比国标5严格。国标6从根本上提高了40%到50%，是历史上最严格的排放标准。国标6分为两个阶段，即阶段6 A和阶段6 B，其实阶段6 A是国标5的一个转折点，排放标准取决于国标5的进一步完善。只有六级B才算真正的国标6。
与国武汽车相比，刘国汽车的发动机配备了性能更好的三元催化转化器，不仅提高了发动机的动力性能，还减少了汽车排放的污染物，起到了改善环境的作用。
【太平洋汽车网】国六标准与国五相比，在排放标准方面，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入颗粒数量(PN)的限值要求，并且加严了排放控制装置耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。
工信部公告最新的国六实施分为两个阶段，分别为国六a和国六b。国六a是国五标准的一个过渡，排放标准基于国五进一步提升；国五要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在国六a中两种车型的一氧化碳排放量均不得超过0.5/km。而国六b就是真正的国六标准。
国六提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》征求意见稿的规定，自2020年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车Ⅰ型试验应符合“国六a”限值要求，而自2023年1月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车Ⅰ型试验应符合“国六b”限值要求。
（图/文/摄：太平洋汽车网李艳1）
