通常来说，当发生飞机失事等空难时，对于乘客方的赔偿由两部分组成，第一部分是航空公司给予的赔偿，国内航线最高可以赔偿40万元，国际航线还可以再加10万元；第二部分是投保的保险公司所承担的赔偿。如果乘客在登机前购买了意外险、定期寿险、带有身故保障的重疾险等险种的话，那失事后可以参照保额翻倍赔付。
1、航空公司给予的赔偿
不管有没有购买商业保险，只要是失事飞机上的乘客，都可以得到这份赔偿，至于赔偿多少，有国内外航线的区分。
①国内航线：如果是乘坐的国内航线，飞机失事的话，最高可以拿到40万元的赔偿金。
②国际航线：如果是乘坐的国际航线，飞机失事的话，可以要求得到超10万元特别提款权的赔偿。
2、投保公司所承担的赔偿
至于具体能赔多少，主要看购买的是什么险种，保险类别不一样，赔付方式也不一样。如果乘客在登机前购买了意外险、定期寿险、带有身故保障的重疾险等多种险种的话，那失事后可以叠加赔付。
比如说买了100万保额的意外险、100万保额的定期寿险、30万保额的带有身故保障的重疾险，那飞机失事后，可以同时向几家投保公司申请理赔，合计能赔付230万。
在飞机事故中，保险赔偿主要分为遇难者的人身赔偿和飞机机身的财产赔偿两部分。
从赔付的角度分析，航空公司需要为遇难者进行赔付，而从此次东航空难的赔付情况来看，主要由中国人保首席承保。此外，还有多家公司跟单承保。
除了航空公司承担赔偿之外，保险公司也有承担赔偿的责任。从遇难者的角度出发，如果乘客购买了综合意外险或者航空意外险，那么可以获得相应的赔偿。
另外，作为飞机制造商波音，如果最终判定飞机自身存在问题，那么波音的责任也是很难回避了。
虽然这笔赔付金额很难从根本上解决遇难者家属的心中烦恼，但既然不幸的事情已经发生了，希望遇难者家属可以尽早走出心理阴影，愿遇难者安息！
简单说，没额外购买保险的，只有航空公司赔付，如果是飞机质量问题，还可以向波音索赔。
东航27日表示，已经正式启动理赔工作，将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。
通常来说，空难遇难者补偿有三部分，分别来自航空公司、保险公司和飞机制造商。
其中，除了来自航空公司的赔偿是基础的，购买航空意外险和寿险、意外险的投保人才能获得来自保险公司的赔偿，而只有飞机确认出现质量问题才能获得来自波音公司的补偿。
来自航空公司的赔偿，根据根据2006年2月发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元;对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元;对旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额,为每公斤人民币100元。但在实际过案例中，往往要超过这个标准，而且根据经济水平的年年提高，赔偿金额也会根据经济水平上升。
比如2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万至19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。
而2006年之后发生的2010年“8·24”伊春空难，遇难乘客每人获赔96万，12年过去了，社会经济水平和人均收入水平有了很大的提高，预计此次东航对遇难乘客的赔偿应该在200万以上。
当然对于遇难者家属来说，钱再多也换不回亲人的生命，但生活还要继续，因此希望赔偿尽可能多一些，保障他们的后续生活，否则他们既要承担失去亲人的悲痛，又要承担失去家庭经济支柱的艰难。
航空意外理赔流程如下：
1、发生事故之后，通知保险公司，并如实告知事故发生经过；
2、保险公司会根据事故发生原因确定是否属于理赔范围；
3、可以理赔的，当事人需要提供理赔资料，提交给保险公司进行审核；
4、审核通过后，在与保险公司达成赔偿协议后的10日内，就可以获得赔偿。如果保险合同对赔偿期限有约定的，按照约定处理。
理赔的材料包括保险合同、索赔申请书、被保险人的身份证被保险人的飞机票被保险人的登机牌等。
一、航空公司赔偿
航空公司赔偿乘客意外事故是强制的，赔偿金部分由航空公司投保的保险公司承担，属航空责任险。2006年《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》
①每名旅客赔偿40万元；
②随身携带物品赔偿3000元；
③托运行李和运输货物每公斤100元。
说明：这个规定是2006年的，现在已经是2022年，东航将依据国家相关法律法规，充分尊重家属合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。
二、保险公司承担的赔偿
①如果乘客购买了综合意外险、航空意外险等，即按照规定的赔付金额获得保险赔偿。
②乘客购买了含有身故责任的保险，如含身故责任的重疾险，都可申请理赔。
③乘客同时购买含有身故责任的多种产品，在符合理赔条件下，可以获得叠加赔付。
【说明】多数订票平台都有航空意外险搭配机票售卖，不少航空公司官网或线下渠道也售卖航空意外险，单次航意险价格在20-50元不等，个别票务平台售卖航空意外身故险最高可获赔300万元。
关于赔付时间：
①保险人收到被保险人或者受益人的赔偿请求后，应当及时作出核定；
②情形复杂的，应当在三十日内作出核定；
③属于保险责任，与被保险人或者受益人达成赔偿协议后十日内。
【注意】
此次飞机事故，132名被保险人全部去世，均需由受益人向相关保险公司报案。
目前，已有21家保险机构紧急展开现场查勘和参与救援，60余家保险公司发布声明启动重大事故理赔应急机制，积极排查客户保单。
法律依据：
《中华人民共和国保险法》
第十八条保险合同应当包括下列事项：
（一）保险人的名称和住所；
（二）投保人、被保险人的姓名或者名称、住所，以及人身保险的受益人的姓名或者名称、住所；
（三）保险标的；
（四）保险责任和责任免除；
（五）保险期间和保险责任开始时间；
（六）保险金额；
（七）保险费以及支付办法；
（八）保险金赔偿或者给付办法；
（九）违约责任和争议处理；
（十）订立合同的年、月、日。
投保人和保险人可以约定与保险有关的其他事项。受益人是指人身保险合同中由被保险人或者投保人指定的享有保险金请求权的人。投保人、被保险人可以为受益人。
保险金额是指保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额。
飞机失事每天都是小概率事件，但作为一种交通工具，并不总是安全的。东航MU5735失事后，不禁让人感慨世事无常，事故太偶然。当然，很多人关心的是，航空意外险，乘客能赔多少钱？
30元-66元，主流航空意外险赔付，赔付航空意外身故320万-1000万之间。
航空事故保险
另外还有航空意外医疗保险，报销金额对应2-10万元的医疗费用。
如果是20元的航空意外险，那么航空意外身故赔偿金额是200万。
因此，旅客在订购机票时投保了航空意外险，成年人至少赔付200万以上的身故；如果是未满18周岁的未成年人，无论投保什么意外险，10周岁前身故最高赔付20万；10-17岁死亡赔付不超过50万。
航空事故保险
1.一年期综合意外保险
综合意外险通常保障一年，普通意外险100-100万元，航空意外赔偿通常延至200-300万元。万一发生航空意外死亡，可以申请赔偿。
2.定期寿险或终身寿险
身故、意外或疾病可以赔付多少保险金，航空事故也不例外。
3.身故责任重大疾病保险
对于18周岁以上的旅客，保险涵盖身故责任重疾保险，保额30万元，航空意外身故也赔付30万元；如果死亡没有责任，默认是赔偿现金价值。18岁以下的孩子投保，所以身故就是保费。
4.退货意外险
一类意外险10年、30年、70岁交，保费平安返还，平均意外身故1-1亿；200万人死于车祸，300万到500万人死于空难。
以上产品死亡可以累计赔付。
如果个人不仅投保了航空意外险，还投保了可退还意外险和一年期综合意外险，那么身故赔付很可能会超过1000万，甚至达到2000万。
1.看保证时间。
航空意外险，一次几十块钱，只能保证从航班安检开始，到到达目的地，离开机舱门，都是一次性消费品。如果经常出差或出差，投保这种一次性产品显然不划算，投保一年期的产品更划算。
航空事故保险
2.再看人身安全。
如果个人已经投保了一年期综合意外险或带有航空意外责任的可退还意外险，原则上完全不需要投保。
3.看个人责任。
飞机意外主要提供价值保障。如果个人承担家庭责任，或者负债较高，可以考虑不投保其他意外险进行检查。
飞机意外险的赔偿标准写在这里。
相关问答：意外险赔偿标准意外险赔偿标准一般分为四大类，具体如下：1、残疾给付；2、医疗给付；3、死亡给付；4、停工给付。意外伤害保险赔偿标准，受害人遭受人身损害后，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括了医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，赔偿义务人应当予以赔偿。受害人因伤致残后，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被抚养生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。受害人死亡的，赔偿义务人除应当根据抢救治疗情况赔偿规定的相关费用外，还应当赔偿丧葬费、被扶抚养生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失等其他合理费用。受害人或者死者近亲属遭受精神损害，赔偿权利人还有权向人民法院请求赔偿精神损害抚慰金的。《中华人民共和国保险法》第二条本法所称保险，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限等条件时承担给付保险金责任的商业保险行为。个人意外保险怎么评伤残个人意外保险可以以下列方式评伤残：1、当被保险人发生意外事故导致身体残疾，在医院接受治疗病情好转后就可以申请伤残鉴定，不过要在向保险公司报案后以及申请赔付前，没有伤残鉴定证明是得不到赔付的；2、伤残鉴定的场所是具有专业资格的司法鉴定机构，被保险人要进行伤残鉴定必须提前申请鉴定，然后在鉴定当天带上医院的诊断书到机构。
如何购买航空意外险?
目前意外险分为三大类：交通意外险、旅游保险，以及综合意外险。对于经常乘坐飞机的市民来说，最常见的就是在机票销售网点花20元保费或者网购5元的保费，购买一份航意险，遇到空难，陪付40万元，而且无论购买几份保险，也不论在几家公司购买了保险，保险公司都会按保单确定的理赔额度进行理赔，没有赔款额度的上限限制。但是，航意险的保障期间是从被保险人踏上飞机至下飞机为止，且只保障因为飞机出现意外而造成的人身伤害，保障的时间与空间有限。所以相比航意险，越来越多的出行者会选择保障范围更广的综合意外险。
国际航空事故处置的一般规则是怎样的?
国际空难事故一般通用《蒙特利尔公约》解决,该公约适用于处理全球航空事故的保险理赔事务。中国、马来西亚均签署了蒙特利尔公约。此次马来西亚航空公司MH370航班的起飞地、目的地以及航空公司均为蒙特利尔公约的签约国,因此,针对航空公司的责任,应遵循这一国际公约。
1、如果不幸遭遇事故,乘客及家属可以获得什么赔偿?
一般可以通过两个途径得到赔偿：
一类是商业保险,包括乘客本人自行购买及航空公司、旅行社等代为购买的航空意外险。这类保险对保险责任和赔付金额有详细的规定,理赔过程也比较简单。
另一类是责任赔偿,即发生事故的航空公司根据相关国内法及国际法所必须担负的赔偿。责任赔偿根据空难发生地、乘客国籍、承运人等条件的不同而适用不同的法律,在具体赔偿金额上往往有很大差距,理赔过程也较复杂,因而在空难发生后,赔偿的争议焦点往往集中在责任赔偿上。
2、事故当事人及亲属可选择在什么地方主张索赔?
根据《蒙特利尔公约》规定，失事航班的出发地、经停地和目的地均可适用该公约。罹难的中国乘客有权选择其经常居住地(中国)、旅行最终目的地(中国)、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地(马来西亚)作为诉讼地。另外,由于该航班为美国波音公司制造,如果该空难被确认为责任事故,根据美国民事诉讼法”长臂管辖原则“,乘客还可选择在美国起诉。
3、如果确认为空难事故,旅客可以要求谁来承担赔偿责任?
目前并不确定马来西亚航空公司是否为唯一责任主体。该航班为美国波音777-200机型执飞,由吉隆坡机场起飞,如果调查结果与机械故障、安全漏洞或者人为因素有关,飞机制造商波音公司、飞机发动机制造商普惠公司、吉隆坡机场等多个责任主体都可能成为潜在的索赔对象。
4、索赔是否有时效限制?
依据《蒙特利尔公约》关于诉讼时效的规定,自航空器到达目的地点之日、应当到达目的地点之日或者运输终止之日起两年期间内未提起诉讼的,丧失对损害赔偿的权利。同时,上述期间的计算方法,依照案件受理法院的法律确定。
5、责任赔偿应当采用什么标准?
《蒙特利尔公约》正式确立了双梯度责任制度：
第一步是不管航空公司有无过错,不管责任归属如何,应当无条件、即时向罹难的旅客承担最高额不超过10万特别提款权(目前约相当于108万元人民币左右)赔偿,在任何条件下都不能豁免。
第二步是,除非承运人能证明乘客的损失不是由于其本身造成的,或者证明完全是由第三人造成的,否则须向旅客承担没有上限的责任赔偿。
特别需要说明的是,并不是一发生损害,航空公司就应承担10万特别提款权的赔偿责任。在乘客受伤的情况下,索赔人实际能得到多少赔偿,应由索赔人举证证明其受到的实际损失。如果索赔人证明的实际损失小于10万特别提款权,航空公司承担的数额也就在10万特别提款权以下。
6、“失联”的定性,是否影响到家属索赔?
目前对马航事件的定性尚是“失联”,因为尚没有确凿的证据证明飞机失事,搜救还在进行。如果官方确认飞机失事,则乘客家属即可对航空公司提出索赔诉讼。如果飞机持续保持失联状态,则依照国内法律,六个月之后,乘客家属可向法院申请乘客死亡证明并且对航空公司提出索赔诉讼。
7、如果定性为恐怖活动,乘客家属将会如何获得赔偿?
《蒙特利尔公约》关于空难事故的赔偿规定,在第一梯度也就是10万元特别提款权(合108万元人民币)的范围内,是无条件赔偿,也就是无论是否是恐怖活动,航空公司都将承担这个额度内的赔偿。如果乘客家属主张的赔偿金额超过这个限额,则航空公司可以以“证明事故完全是由恐怖分子所为”为依据,抗辩家属的赔偿请求,主张不承担责任。
本次马航事故为何请NTSB(美国国家交通安全委员会)调查?
联合国的所有国家都签署了一个有关商业航空的管理条约，即《国际民用航空组织公约》。事故调查由谁负责，都依据这一公约第13项附录里的规定来进行。一般来说，调查航空事故时，机上有本国公民的国家都会参与其中，比如这次除了美国，也有英国等其他国家的队伍。飞机制造商也会花很多钱，参与调查到底哪里出了错。如果是发生了国际航空事故，一般由事故发生地的所在国，或者飞机所属公司的所在国来负责调查事故原因。当然，他们也可以委托或部分委托其他国家来帮忙协助调查。
NTSB在国际上享有盛名，其在美国国内的地位也非常特殊。9·11事件时，也是在它调查过后美国司法部才接手的。NTSB不隶属于美国交通运输部或美国联邦航空局，是一个独立的机构，专门负责海陆空交通事故(主要是航空事故)的调查，查明原因并提交调查报告。它的正副主席都由总统直接提名，国会任命，经费也由国会拨款。这样的机制，可以保证NTSB调查的独立性与公正性。也正因为此，一些发展中国家由于自己调查手段与水平有限，常常聘请NTSB的官员参与本国航空事故调查或是借用美方的设备来分析事故原因。
