温州高铁事故中埋车头的原因有以下几点：
1.当时的抢险条件非常恶劣，现场有泥潭的阻挠，为了加快救援速度，只能将高铁的车头就地进行掩埋，以保证地面处于稳定状态。
2.掩埋时车头内并没有乘客，更没有驾驶员，所以不存在活人或遗体被埋的现象。
3.在温州高铁事故现场，由于土地松软，周边都是农田和池塘泥潭，在救援时极大地增加了难度，此时选择掩埋车头残骸远比运输沙子和石头更节省时间。
4.掉落的车头以及车厢位置刚好是救援吊车需要停放的位置，如果不及时清理掩埋，吊车在路基不稳的情况下根本无法前进。
总之，埋车头是为了加快救援速度，保证地面稳定，并为后续的救援工作创造条件。
温州高铁事故发生在2011年7月23日20时30分05秒。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
2011年7月24日14时许，张德江主持召开现场会，指示成立事故救援和善后处置工作指挥部，由浙江省省长吕祖善任总指挥，国家铁道部部长盛光祖任副总指挥。会上宣布成立国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局局长骆琳任组长。
2011年7月23日，30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车，发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤。这是一个特大交通事故，也是一个造成重大伤亡的悲剧，当然会受到舆论关注，公众对事故原因的追问与反思，也是应当的。
温州动车事故是2011年。
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。
由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨：
掉下桥的是D301，1-4位（悬挂着的是第4位），D3115，15、16位脱轨但并未掉下桥。另外两节脱线的车厢D3115，15、16位，均为一等座车，定员数据未查到。
